Descarbonização do transporte marítimo - Desafios e oportunidades

> Publicado 21 setembro - Leitura Read

De acordo com a Agência Europeia de Segurança Marítima, o tráfego de navios emite 140 milhões de toneladas de CO2 por ano na Europa, quase um quinto das emissões marítimas globais.

                            
Descarbonização do transporte marítimo - Desafios e oportunidades


 

A descarbonização do transporte marítimo ainda encontra grandes desafios. A busca pelo melhor propulsor apresenta uma variedade de oportunidades e acaba se tornando também um grande desafio.


“Apesar do fato de que o setor de transporte marítimo melhorou sua pegada ambiental nos últimos anos, grandes desafios permanecem para a descarbonização”, disse Adina Vãlean, a comissária de Transporte da UE.


Segundo o Relatório da indústria marítima da SMM (SMM Maritime Industry Report), uma ampla pesquisa entre os tomadores de decisão nos segmentos de transporte marítimo, construção naval e abastecimento, indica que 70% dos armadores disseram que pretendem investir em suas frotas nos próximos dois anos para reduzir as emissões.


85% dos tomadores de decisão em estaleiros e empresas de fornecimento que responderam à pesquisa veem a proteção ambiental e a sustentabilidade no topo da agenda marítima nos próximos anos.


Uma questão chave ainda não foi respondida: 

GNL, tecnologias híbridas, biocombustíveis, baterias, hidrogênio ou amônia - qual será a melhor tecnologia de propulsão? 


A incerteza está refletida no SMM MIR, o que também indica uma mudança cautelosa de foco. 


O gás natural liquefeito (GNL), há muito preferido como combustível de transição, perdeu algum apoio entre os armadores: apenas 35% optariam por navios movidos a GNL hoje, em comparação com 45% em 2019.


Por outro lado, 60% dos estaleiros que responderam à pesquisa esperam alta demanda por embarcações movidas a GNL, uma avaliação apoiada por uma série de pedidos de construção novos recebidos de empresas como a Hapag-Lloyd. 


Soluções híbridas, como combinações de combustíveis fósseis com tecnologia de bateria, são consideradas promissoras pelos estaleiros. 


56% deles expressaram uma forte crença nessas soluções (em comparação com 44% dos fornecedores e 32% dos armadores).


A Maersk adotou uma estratégia diferente. A líder global no mercado de transporte marítimo de contêineres encomendou recentemente oito navios de grande porte (16.000 TEUs) usando metanol como combustível


“Nesse cenário, a energia renovável é usada para produzir hidrogênio, que depois é convertido em metanol, um álcool que pode ser usado quase como o diesel. 


É até possível converter nossos navios mais antigos em metanol ”, disse o CEO da Maersk, Søren Skou. 


A Maersk espera reduzir suas emissões de CO2 em um milhão de toneladas por ano.


O líder de mercado aspira ser neutro em carbono até 2050, uma meta muito mais ambiciosa do que a proclamada pela Organização Marítima Internacional (IMO).


Outra virada de jogo em potencial para a indústria é a amônia: ela não apenas queima sem emitir CO2, semelhante ao hidrogênio, mas também apresenta densidade de energia mais alta e é mais fácil de armazenar. 


Fortes argumentos a favor desse combustível, afirma o armador Alfred Hartmann, presidente da Associação de Armadores Alemães (VDR).


Sua empresa de petroleiros uniu forças com o fabricante de motores MAN Energy Solutions e o especialista em amônia OCI para construir em conjunto uma cadeia de valor do gás NH3 marítimo. 


Os novos tanques da empresa transportam amônia e a usam como combustível: “Temos uma forte opinião sobre os benefícios ambientais potenciais dos navios movidos a amônia”, diz Hartmann. 


40% dos gerentes de armadores participantes da pesquisa concordam, de acordo com o Relatório da indústria marítima da SMM.


Redação da Maré.

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